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制冷系统回油认知

2019/3/5 9:55:44      点击:
  尽管设备中有油分离器,但不可避免地还会有少量润滑油随高速气流进入冷凝器和其他部件、管路中,因此,部件的设计、管路的安装都要认真考虑。
  一个不良的制冷系统设计安装,吸气返回压缩机的油少于压缩机排气带出的油,压缩机将会逐渐缺油。如果额外向压缩机加油,也只能维持一段时间,并且系统内增加多余的油,会影响蒸发器、冷凝器传热。为保证制冷系统有良好的油平衡,在管路设计安装时,必须要注意如下几点。
  一、流速和坡度:
  系统的水平管路应与制冷剂流动方向有(0. 5 %~1 %) 的坡度,以便润滑油前?#23567;?br />   水平管路气体流动的速度应不小于4 m/ s ;立管垂直向上流动的制冷剂气体流动速度;吸气管一定要大于8 m/ s ;排气管应大于10 m/ s。
  二、U型回油弯:
  向上流动的气体垂直立管的底部需要作U 形弯,用以积油。在U 形弯积油不断增加时,该处截面积逐渐缩小,气流速度得以提高,从而便于气体带油。如果立管高于6 m ,就要增加一个U 形弯。U 形弯应作的尽可能小,以避免积聚过多的油。
  为什么要做回油弯?什么情况下要做回油弯?不做回油弯有什么危害?前几天我们已经发不过文章了,有兴趣的小伙伴点击可以阅读。
  三、并联压缩机:
  1、压缩机的数量并联较多时,为适应系统负荷变化,应再作两根垂直立管。这两根立管底部的U 形弯要一高一低,高低相差要大于2 倍的管径。
  2、系统负荷小,压缩机工作的台数少,制冷剂流量小,流速低时,回油不利,位置低的U 形弯积油逐渐增多,以至形成油封,制冷剂气体只能从另一管路通过,从而提高气体流速,保证气体带油。
  3、为防止制冷剂液体进入压缩机,并联机组需要安装气液分离器。如果是进一个气液分离器,其气液分离器的出气立管也应作成两路,使之具有合理的流速?#22303;?#22909;的回油。
  4、对多台蒸发器或多台冷凝器的设备,由于管路的繁?#26377;?#21644;设备工作多变性,使得回油缓慢,有必要另外安装油分离器。
  四、压缩机吸气管:
  压缩机的吸气管是并联连接,它们同接在吸气汇管上。由于吸气汇管水平度的差异,路径的不同,需要考虑从吸气汇管回到压缩机的油应是均等的。
  如果压缩机的吸气管接到汇管下部,将使回油不均,因此,应采用下图所示方法连接,以气流的速度将吸气汇管底部的存油带回压缩机。
  五、储油器:
  并联机组的储油器需要有足够的储备油,有的并联机组系统比较大,设备可能会有不同程度的存油死角,制冷剂内也要溶解一部分油,因此,系统内需要另外添加一部分润滑油,一般可约按充注制冷剂的0. 5 %予以添加。在机组运行一段时后,应注意观察储油器视油镜,对油量予以校正。

  储油器的存油量应在上、下视油镜之间,即下视油镜为满油,上视油镜有部分油。储油器无油不行,也并非越多越好,因为油多了上部的气体容积就小了,容积小了,回油时储油器与压缩机油箱的压力平衡就快,压力平衡后,再回油就只好靠油的重力回油,这就要求将储油器的放置位置高于压缩机。


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